12 cele mai bune uleiuri pentru Mitsubishi Outlander

Evaluare: 4.7

Uleiul este poziționat de producător ca fiind un ulei dezvoltat special pentru producătorii japonezi (ceea ce nu l-a împiedicat să obțină toleranța Ford) și totodată atrage prin prețul de 1800 de Leu pentru un bidon de 4 litri la prețul unui magazin online al companiei: dintre ceilalți participanți la rating doar ENEOS s-a apropiat de această cifră. Uleiul îndeplinește clasele de calitate API SN și ILSAC GF-5 și, în același timp, este declarat a avea o alcalinitate decentă: 8,4 mg KOH/g, ceea ce îi permite să se apropie de partea superioară a ratingului în ceea ce privește durata de viață potențială. Combinat cu prețul scăzut, este o ofertă bună pentru cererea în rândul proprietarilor de Outlander. Singurul lucru demn de luat în considerare este faptul că vâscozitatea la temperaturi înalte este declarată a fi scăzută (10,4 mm2/s), și obligă la o analiză atentă a testelor pentru a vedea dacă aceasta a scăzut în mod real – apropierea de limita inferioară a vâscozității admisibile este destul de mare. Punctul de turnare revendicat pentru condițiile din România este respectabil: -41 grade.

Testele reale arată un punct de curgere chiar mai mic pentru uleiul proaspăt: -42 grade. Alcalinitatea este ușor mai mică (8,12 mg KOH/g), dar totuși peste cea a multor uleiuri din aceeași clasă. Vâscozitate mai mică, din păcate, și măsurată la 100 de grade – 10,082/ c: aparent, producătorul reduce vâscozitatea „furculiței” în zona de temperaturi mai scăzute, ceea ce este destul de relevant pentru România în general. Dar pentru utilizarea intensă în zonele sudice, ar trebui să folosiți în continuare uleiul original sau Mobil – sau să schimbați Lukoil mai des decât în mod normal, care este în general comparabil din punct de vedere financiar.

Avantaje

• Proprietăți excelente la temperaturi scăzute pentru un ulei 5W-30;
• Indice alcalin ridicat în ceea ce privește uleiurile ILSAC GF-5;
• Preț scăzut.

Dezavantaje

• Marjă redusă de îmbătrânire la temperaturi ridicate viscozitate.

ENEOS Premium Touring 5W-30

Evaluare: 4.4

Uleiul de motor „Premium” de la ENEOS (reamintim – aceeași companie produce și uleiul de fabrică pentru Mitsubishi), în mod ciudat, cedează față de „original”: are o vâscozitate mai mică la temperaturi înalte (10,69 mm2/s conform datelor oficiale), alcalinitate mai scăzută (7,33 mg KOH/g). Deci, este logic să spunem că este mai rău pentru aplicații grele și că are o durată de viață reală mai scurtă, deci este logic să îl schimbăm mai des. Acest lucru este parțial compensat de prețul mai mic (în medie cu 500-700 de Leu mai puțin pentru un bidon de 4 litri).

Testele reale ale uleiului au arătat rezultate apropiate de valorile declarate, dar mai mici – uleiul este „puțin mai uleios”, iar indicele alcalin este puțin mai mic. Punctul de curgere, declarat la -36 grade, este de asemenea depășit: -34 în testul. Singurele trăsături salvatoare sunt vaporizabilitatea scăzută care promite o mai mică murdărire a canelurilor segmentelor de piston și o mai mică epuizare prin ventilația carterului. Dar, având în vedere marja scăzută la temperaturi scăzute și durata de viață potențială clar mai mică, ENEOS având și caracteristici de performanță de bază mai scăzute, putem spune că uleiurile Mitsubishi și Mobil sunt cu siguranță cea mai sensibilă alegere pentru Outlander.

Avantaje

• Preț atractiv;
• Volatilitate redusă;
• Proprietăți bune de detergență.

Dezavantaje

• Număr alcalin ușor mai mic (deși în limitele standard);
• Vâscozitate relativ scăzută pentru clasa sa.

Evaluare: 4.3

Uleiul intern, dezvoltat pentru mașinile asiatice cu cerința clasei ILSAC GF-5, este disponibil pe scară largă în rețeaua de vânzare cu amănuntul și direct la stațiile de benzină ale Gazprom, care sunt multe în România. Se pretinde că are o vâscozitate la temperaturi înalte decentă pentru un ulei „de economisire a energiei” (11,3 mm)2/Alcalinitate scăzută; punct de îngheț maxim (-42 grade Celsius), valoarea alcalină este destul de ridicată: 7,9 mg KOH/g. Judecând după punctul de aprindere declarat de 228 de grade, ne confruntăm cu un ulei tipic de hidrocracare – cu toate acestea, acesta este un preț clar și accesibil.

Din păcate, conform analizei reale a duratei de viață a uleiului, uleiul nu se încadrează în standardele pentru indicele alcalin și vâscozitatea la temperaturi ridicate: producătorul nu a reușit să obțină o durată de viață ridicată. Deși nivelul de impurități metalice este scăzut, uleiul își păstrează totuși unele proprietăți de protecție admisibile. Cu toate acestea, pentru același preț, vă putem recomanda și mai multe uleiuri „resursă”.

Avantaje

• Judecând după analizele de deșeuri – proprietăți bune de protecție;
• Proprietăți decente la temperaturi scăzute;
• Valoare alcalină bună.

Deficiențe

• Deteriorarea puternică a performanțelor odată cu îmbătrânirea.

IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30

Evaluare: 4.1

Încă un reprezentant al uleiurilor japoneze îndeplinește, de asemenea, în mod oficial cerințele pentru Mitsubishi Outlander, oferind conformitatea cu o clasă de calitate mai strictă, decât cea minim necesară, conform API (SN), și certificare conform ILSAC GF-5. Baza – hidrocracare clasică, producătorul o declară direct în documentația tehnică, fără a se ascunde în spatele unor formulări vagi precum „100% sintetic”.

Punct de curgere scăzut la -42,5 grade, un rezultat bun pentru un ulei cu un grad de vâscozitate „de iarnă” 5W. Conținut scăzut de cenușă (0,86%) și conținut minim de fosfor (0,08%). Cu toate acestea, în același timp, pentru un ulei destul de scump, este citat un indice alcalin moderat (7,76) cu o vâscozitate la temperaturi înalte de 10,42 mm2/Noul produs este un reprezentant clasic al uleiurilor moderne cu vâscozitate redusă, care sunt relativ puțin rezistente, datorită eficienței energetice crescute cerute de ILSAC.

Să trecem la analizele independente. Uleiul are chiar și o vâscozitate la temperaturi ridicate ușor mai mare (în jur de 11), dar un indice alcalin mai mic (7,1) – în acest caz, Idemitsu poate fi considerat un analog mai mult sau mai puțin analog cu Eneos, mult mai ieftin, care are parametri comparabili și o durată de viață potențială similară. Dar ceea ce este mult mai rău (și, în cele din urmă, face ca plata excesivă să fie inutilă) este că punctul de turnare măsurat efectiv este de numai -28 de grade, iar prin acest parametru Idemitsu pierde în fața tuturor concurenților săi. În același timp, judecând după analiza deșeurilor după doar 7 mii de curse, vâscozitatea la temperaturi ridicate este deja aproape de limita inferioară a standardului, în timp ce numărul de alcalinitate este încă „exploatabil”: uleiul confirmă temerile de durabilitate scăzută și nu poate fi recomandat de noi pentru condiții severe și climă rece.

Avantaje

• Conținut redus de cenușă;
• Pachet bun de aditivi pentru detergenți.

Defecte

• Durată de viață redusă la un cost ridicat.

Cele mai bune uleiuri SAE 0W-30 pentru Mitsubishi Outlander

LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30

Evaluare: 4.9

Uleiul autohton a reușit brusc să depășească uleiul „original” în ceea ce privește durata de viață potențială, demonstrând o alcalinitate extrem de atipică pentru această clasă: peste 9 mg KOH/g, cu o valoare declarată de 8,4). Dacă uleiul avea o vâscozitate mai mare la temperaturi ridicate (măsurată la 10,6 mm2În cazul în care este semnificativ subdimensionat (/s cu un pretins 10,4) – atunci ar putea fi descris în mod clar ca având o durată de viață potențial lungă. Punctul de curgere măsurat este ușor mai mare decât cel declarat (-45 vs -48), dar cu toate acestea, uleiul se încadrează în clasa de vâscozitate declarată și poate fi utilizat în regiunile reci ale Rusiei fără prea multe probleme.

Este demn de remarcat faptul că conținutul de sulf din acest ulei este destul de ridicat, precum și o mare volatilitate cu conținut de cenușă (în comparație cu concurenții) – în acest sens, este cu siguranță inferior uleiului de motor original, rata de pierdere a pierderilor poate crește. Nu este nevoie să vorbim despre o posibilă reducere a duratei de viață a convertizorului catalitic, deoarece acesta este mult mai dependent de calitatea combustibilului.

Avantaje

• indice alcalin ridicat;
• Proprietăți bune la temperaturi scăzute;
• Scăderea vâscozității și a alcalinității odată cu îmbătrânirea nu este inacceptabilă pentru această clasă de ulei.

Dezavantaje

• Volatilitate ridicată.

Mitsubishi Motors Genuine Oil SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5

Evaluare: 4.8

Pentru acest ulei de motor ne putem baza nu numai pe datele analizelor de eșapament, ci și pe analizele direct de la Outlander: această imagine poate fi considerată cea mai exactă în descrierea „comportamentului” uleiului. Din nefericire, se dovedește a fi comparativ cu resursele scăzute: deja la kilometrul 7 mii de mile, numărul alcalin este aproape la limita inferioară a standardului, precum și vâscozitatea la temperaturi ridicate – ceea ce înseamnă că este rezonabil de sigur să îl schimbați mai des decât prescrie manualul – cea mai bună alegere numai în regiunile reci, atunci când schimbați uleiul înainte de iarnă, când proprietățile ridicate ale uleiului la temperaturi scăzute sunt importante. În caz contrar, este mult mai logic să selectați „originalul” cu o vâscozitate de 5W-30. Același model, apropo, a fost cu perechea de ulei Mitsubishi folosită anterior (API SM ILSAC GF-4).

Cu toate acestea, din aceeași analiză a scurgerii putem observa apariția minimă a impurităților metalice, tipice uzurii motorului – adică, totuși, uleiul îl protejează bine.

Avantaje

• Ușurința de pornire la rece;
• Protecție bună a motorului.

Dezavantaje

• Scădere destul de rapidă a vâscozității și a indicelui alcalin în timpul utilizării;

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

Evaluare: 4.7

Baza acestui ulei este un amestec de „bază” de hidrocracare și polialfaolefină. Potențial, promite caracteristici bune, dar, din păcate, volatilitatea sa este la nivelul Lukoil, precum și conținutul de sulf, valoarea alcalină este mai mică (valoarea declarată este de 7,84 mg KOH/g), iar vâscozitatea la temperaturi înalte nu este cea mai mare (10,32 mm/kg)2/). În același timp, punctul de turnare este dat ca fiind atractiv: -47.5C, cu toate acestea, eșecul Idemitsu Zepro Touring Touring F-S 5W-30 vine în minte tocmai din cauza acestui indicator.

De data aceasta, însă, rezultatele analizei arată că uleiul a atins aproape nivelul de -46 grade, astfel că, în mod evident, adăugarea de „bază” polialfaolefină a avut cel mai bun efect asupra proprietăților la temperaturi scăzute. Alcalinitatea este 8 mg KOH / g, care este, de asemenea, ușor mai mare decât cea declarată – și putem spune că uleiul se potrivește bine condițiilor rusești. Conținutul relativ ridicat de sulf (0,282%) și volatilitatea (13,2%) sunt confirmate de analiza. Ca urmare, din păcate, uleiul este cu siguranță inferior în totalitatea proprietăților sale la Lukoil, care va costa cu o mie de Leu mai puțin pentru o canistră de patru litri, în medie, dar nu va oferi o performanță mai slabă. instrucție 1 Dacă. Și, conform spectrometrului, conținutul de polialfaolefine este de numai aproximativ 15%.

Avantaje

• Proprietăți bune la temperaturi scăzute;
• Alcalinitate decentă;
• Proprietăți bune de curățare.

Dezavantaje

• Puternic vaporizabil;
• Intervalul de scurgere mai scurt, având în vedere vâscozitatea inițială nu foarte mare la temperaturi ridicate.

f