Cele mai lungi 10 poduri din China

*Cele mai bune alegeri ale editorului. Despre criteriile de selecție. Acest material este subiectiv, nu este conceput ca o reclamă și nu servește ca un ghid de cumpărături. Obțineți sfaturi de specialitate înainte de a cumpăra.

China este o țară fascinantă și bogată în peisaje. Există lanțuri muntoase tibetane, râuri largi și chiar strâmtori maritime. Și sunt atât de mulți oameni, orașe și localități care trebuie să fie conectate într-un fel sau altul. Astfel, China va putea mulțumi și fanii structurilor arhitecturale impresionante.

Pentru cei care vor să se bucure de realizările arhitecturii și tehnologiei, am făcut un clasament al celor mai lungi 10 poduri din China. Materialul include clădiri situate atât în Republica Populară Chineză (China propriu-zisă), cât și în Republica Populară Chineză (denumită și Taiwan).

Clasamentul celor mai lungi poduri din China

Nominalizare	loc	Podul	Lungime
Clasamentul celor mai lungi poduri din China	1	Podul Hangzhou Bay	35.7 KM
2	Viaductul Yangchun	35.8 KM
3	Pasaj suprateran al liniei 1 de metrou Wuhan	37.8 KM
4	Viaductul din Beijing	48.1 KM
5	Podul Hong Kong-Zhuhai-Macao	55 KM
6	Podul Wei	79.7 KM
7	Viaductul Changdei	105.81 KM
8	Viaductul Tianjin	113.7 KM
9	Viaductul Zhanghua-Gaohsiung	157.3 KM
10	Viaductul Danyang Kunshan	164.8 KM

Locul 10: Podul Hangzhouwan Bay Bridge, 35,7 km

Evaluare: 4.1

Podul Hangzhouwan Bay Bridge face legătura între Jiaxing și Ningbo. Acesta traversează golful oceanic, reducând distanța dintre cele două megaorașe chineze cu peste 16 kilometri. Caracteristica principală a acestui pod este că este cel mai lung pod transoceanic din lume.

Pod pentru traficul rutier. Se traversează cu o viteză de aproximativ 100 km/h. O insulă artificială este construită în mijlocul podului, unde este întreținută – atât de structura arhitecturală în sine, cât și de vehiculele care trec pe acolo.

A fost nevoie de aproximativ cinci ani pentru a construi această structură impresionantă. Proiectul a fost aprobat în 2003, iar în 2008 structura finalizată era deja în funcțiune. Nu numai că a optimizat structura de transport a Chinei, dar a reușit să crească traficul turistic în orașul Ningbo. De asemenea, traseul ar trebui să contribuie la încorporarea acestui oraș într-o zonă economică specială numită „Greater Shanghai”.

Locul 9: Viaductul Yangchun, 35,8 km

Evaluare: 4.2

Podul de cale ferată Yangchun, cu o lungime de 35,8 kilometri, face parte din linia care leagă cele mai mari două orașe din China, Beijing și Tianjin. Inițial a fost construit special pentru trenurile de mare viteză. În medie, trenurile circulă pe el cu o viteză impresionantă de 350 km/h.

Viaductul Yangchun a fost construit în China continentală și nu traversează aproape deloc căi navigabile importante pe traseul său. Podul are un scop foarte diferit. Acesta este conceput pentru a menține linia ferată pentru trenurile de mare viteză dreaptă și nivelată ca o săgeată. Aceasta este singura modalitate de a obține un randament suficient de mare.

Podul a fost pus în funcțiune în 2007. Calea ferată de mare viteză are o lungime de 117 kilometri și, datorită acestei facilități, traversarea durează doar aproximativ 30 de minute. Înainte de deschiderea podului, chinezii care doreau să călătorească de la Beijing la Tianjin (sau invers) trebuiau să petreacă mai mult de o oră pentru a ajunge acolo.

Locul 8: Wuhan Metro Line One Overpass, 37,8 km

Evaluare: 4.3

Orașul Wuhan găzduiește cel mai lung pod feroviar supraînălțat din lume. Prima linie locală de metrou din Wuhan este peste tot – de la început până la sfârșit, fără tuneluri. Metroul are o lungime impresionantă de 37,8 km, dar este situat în întregime într-un singur district al orașului – Hankou.

Există 32 de stații pe acest pod. Întreaga linie 1 a metroului din Wuhan se află pe acest pod. Ulterior, au fost construite mai multe piste, extinzând semnificativ infrastructura. În total, sistemul de metrou al orașului transportă 712 milioane de pasageri.

Metroul din Wuhan are în prezent 12 linii. Aproape toate au fost lansate în ultimii ani. Există planuri de extindere a infrastructurii subterane pentru a include mai multe ramificații și, în mod interesant, o mare parte din liniile de cale ferată din Wuhan sunt supraterane. Așadar, există o mulțime de poduri, dar cel mai lung este pe linia 1.

Locul 7: Viaductul din Beijing, 48,1 km

Clasament: 4.4

Viaductul din Beijing (numit și Podul Uriaș din Beijing, sau Uriașul din Beijing)
Metroul din Wuhan este o imensă linie de cale ferată care face parte din linia de mare viteză Beijing-Shanghai. Acesta are o lungime de 48,1 km. Trenurile care traversează podul durează doar 6-10 minute – atât de rapide sunt. Așa că este greu să admiri peisajul de la fereastră.

Linia de mare viteză Beijing-Shanghai este una dintre cele mai lungi linii feroviare din China. Acesta leagă cele două orașe principale. Linia are o lungime de 1318 km și, împreună cu podul, a fost construită în numai 2 ani.

Există mai multe poduri pe această linie de cale ferată de mare viteză, dar viaductul din Beijing este cel mai lung. Cu toate acestea, cele mai frumoase sunt. De exemplu, podul de cale ferată în arc peste Yangtze sau viaductul peste Huang He.

Linia feroviară de mare viteză nu este renumită doar pentru podurile sale. În ciuda accelerației impresionante, intervalul dintre trenuri este de numai 3 minute! La fel ca în subteran.

Nr. 6: Podul Hong Kong-Zhuhai-Macao, 55 km

Evaluare: 4.5

Este demn de remarcat faptul că locul șase în clasamentul nostru nu este chiar un viaduct chinezesc. Dar este foarte lungă și se află parțial pe teritoriul RPC. Acest pod leagă orașul chinez Zhuhai și districtele speciale Macao și Hong Kong.

Podul Hong Kong-Zhuhai-Macao este, de asemenea, un pod. Structura include, de asemenea, tuneluri. Podul principal este suspendat pe cabluri, are o lungime de 22,9 km și traversează Calea maritimă a Chinei de Sud. Mai există încă trei viaducte cu o lungime maximă de 500 de metri. Și în timp ce traversează acest drum, se presupune că va trece și pe sub mare – structura include și un tunel subacvatic de 6,7 kilometri lungime.

Per total, acest nod de schimb este o adevărată minune de inginerie. Acesta a fost lansat relativ recent, în 2018, și este format din mai multe deschideri și insule artificiale. A fost nevoie de opt ani și 20 de miliarde de dolari pentru a construi.

Locul 5: Wei Bridge, 79,7 km

Evaluare: 4.6

Wei este un râu din China, afluent de dreapta și cel mai mare afluent al Huang He. Iar podul de pe locul cinci în clasamentul nostru îl traversează de două ori. La fel ca multe alte viaducte ultra-lungi din China, este folosit pentru transportul feroviar și face parte din linia de mare viteză care leagă orașele Zhengzhou și Xi’an.

Podul are o lungime de 79,7 km și a fost construit special pentru a se asigura că linia de mare viteză are cât mai puține secțiuni sinuoase (atât pe orizontală, cât și pe verticală). La urma urmei, trenurile se pot deplasa pe el cu o viteză impresionantă de 350-400 km/h. Pentru ei, curbele sau denivelările sunt porțiuni de drum extrem de periculoase.

Podul Wei impresionează nu numai prin mărimea sa, ci și prin viteza de construcție. Construcția a durat doar trei ani, din 2005 până în 2008. Este adevărat că a stat inactiv o perioadă de timp după terminarea lucrărilor, deoarece restul căii ferate a trebuit să fie construită. Prin urmare, primul tren nu a trecut pe acolo până în 2010.

Locul 4: Viaductul Changdei, 105,81 km

Evaluare: 4.7

Viaductul Changdei este unul dintre cele mai mari și mai lungi poduri din lume. Lungimea sa totală este de 105,81 km! La fel ca și celelalte poduri foarte lungi din clasamentul nostru, a fost proiectat special pentru calea ferată de mare viteză care leagă Beijingul de Shanghai.

Una dintre cele mai interesante caracteristici ale viaductului Changdei este faptul că în timpul construcției sale a fost folosită o nouă tehnologie, care protejează structura de efectele distructive ale cutremurelor. Poate rezista la „cutremure” destul de serioase fără daune semnificative. Va fi, de asemenea, de interes pentru turiști, deoarece arată foarte diferit de alte viaducte de cale ferată – și datorită construcției sale stabile din punct de vedere seismic.

Calea ferată Beijing-Shanghai în sine este, de asemenea, o minune a lumii. Acesta leagă cele mai mari orașe din partea de est a Chinei, iar trenurile „rulează” de-a lungul lui cu o viteză de 350-380 de kilometri pe oră. Și se „duc” la fiecare 3 minute. Pentru a controla mișcarea se folosește un sistem electronic special dezvoltat, CTCS-3.

Locul 3: Viaductul Tianjin, 113,7 km

Evaluare: 4.8

Viaductul Tianjin face parte și din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Adevărat, spre deosebire de predecesorul său, a fost construit într-o zonă stabilă din punct de vedere seismic. De aceea nu se poate lăuda cu o asemenea frumusețe. Dar este unul lung – lungimea totală a traseului, care trece peste câmpuri, de-a lungul mai multor râuri mici și chiar prin orașe, este impresionantă: 113,7 km.

Viaductul Tianjin poate fi considerat și el un traseu turistic. Chestia este că trece printr-o zonă în care converg cinci afluenți majori ai râului Haihe. Este, de asemenea, cel mai apropiat pod ultra-lung de Beijing, așa că, dacă luați trenul de mare viteză spre Shanghai, va trebui să îl traversați oricum. Chiar dacă este programat să se lanseze în Tianjin sau Tsangzhou.

Viaductul din Tianjin, în ciuda lungimii sale, a fost realizat în doar trei ani. Acest lucru se datorează utilizării unei tehnologii clasice, bine dovedite. Aproape toate podurile de pe calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai sunt construite pe același principiu (în afară de Changdei). Construcția podului din Tianjin a început în 2008, a fost finalizată în 2010 și a fost pusă în funcțiune în martie 2011.

Locul 2: Viaductul Zhanghua-Gaohsiung, 157,3 km

Evaluare: 4.9

Al doilea cel mai lung pod construit în lume, acest viaduct face parte din rețeaua feroviară de mare viteză din Taiwan. Și este foarte popular atât printre localnici, cât și printre turiști. Până în decembrie 2012 – la cinci ani după ce a intrat în funcțiune – 200 de milioane de persoane îl traversaseră deja.

Structura a fost construită într-o zonă cu risc seismic, așa că este echipată cu multe tehnologii și soluții pentru a minimiza daunele provocate de cutremure. În timpul oricărui „bumping”, trenurile care trec peste el se opresc pur și simplu. În plus, secțiunile de traseu care trec peste liniile de falie cunoscute pot rezista la mișcarea plăcilor tectonice fără daune catastrofale. Ca urmare, după cutremure sunt necesare doar reparații minore.

Structura este capabilă să reziste la sarcini de exploatare considerabile. Până la 140 de trenuri trag până la 8 trenuri pe oră în timpul orelor de vârf. Le ia puțin peste 30 de minute pentru a traversa structura de 157 de kilometri – atât de repede merg…

Locul 1: Viaductul Danyang-Kunshan, 164,8 km

Evaluare: 5.0

Cea mai lungă structură de pod din China, Asia și din lume în general. A fost lansat în 2011, odată cu deschiderea liniei de cale ferată de mare viteză Beijing-Shanghai, din care face parte. Este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness încă din 2010 și până acum nimeni nu a reușit să o doboare (sau măcar să se apropie).

Cea mai mare parte a structurii trece deasupra solului. Scopul întregii structuri este de a asigura o circulație fără probleme a trenurilor la viteze uriașe. Există doar o porțiune de 9 kilometri de pod peste apă, iar structura traversează lacul Yancheng. Situat pe ultima porțiune de cale ferată, aproape de orașul Shanghai.

Construcția drumului a început în 2008. După câțiva ani și o infuzie de 8,5 până la 10 miliarde de dolari (cifrele exacte nu sunt dezvăluite, dar până la urmă este o comandă guvernamentală), construcția s-a încheiat. Iar în 2011 drumul a fost dat în exploatare. Spre deosebire de alte situri, acesta este situat într-o zonă stabilă din punct de vedere seismic, astfel încât nu este prevăzută sau necesară o protecție specială împotriva cutremurelor.