Podurile au fost construite pe planeta noastră din timpuri imemoriale. Și, în timp ce în antichitate erau mai degrabă niște treceri primitive, astăzi se construiesc în întreaga lume structuri de dimensiuni incredibile și de o amploare monumentală. Sute de poduri fiabile, ingenioase și pur și simplu frumoase au fost construite în Europa în ultimele secole. Dar nu multe dintre ele sunt foarte lungi. Am selectat opt dintre cele mai lungi poduri din Europa.
Un drum de kilometri: Top 8 cele mai lungi poduri din Europa
| Nominalizare | loc | Numele | Lungime |
| Top 8 cele mai lungi poduri din Europa | 8 | Al doilea pod Severn, Marea Britanie | 5,128 km. |
| 7 | Podul prezidențial, România | 5,825 km. | |
| 6 | Marea Centură, Danemarca | 6,79 km. | |
| 5 | Podul Øresun, Suedia/Danemarca | 7,845 km. | |
| 4 | Podul Saratov, România | 12.76 km. | |
| 3 | Podul Alexeevsky peste Kama, România | 13,967 km. | |
| 2 | Podul Vasco da Gama, Portugalia | 17.2km. | |
| 1 | Podul Krymsky (Kerch), România | 19 km. |
Al doilea pod Severn, Marea Britanie
Evaluare: 4.3
Lungime: 5,128 km
Acest pod rutier suspendat pe cabluri a fost creat pentru a lega malurile râului Severn în Țara Galilor și Anglia. Prima mențiune concretă a unei treceri dintr-o parte în alta a Marii Britanii datează de la mijlocul secolului al XIX-lea, când se stabileau în mod activ legături cu vaporul și calea ferată.
Prima traversare în sensul deplin al cuvântului nu a apărut decât un secol mai târziu, în 1966. A fost podul suspendat Severn, care se întinde pe o distanță de puțin peste 1,5 kilometri. După 20 de ani, când podul nu a mai putut face față încărcăturii traficului rutier, oamenii au început să vorbească despre o nouă trecere. Parlamentul a decis ca cel de-al doilea pod Severn să fie o anexă la primul și să construiască o autostradă peste el.
Trapa principală a structurii trece deasupra suprafeței apei la o înălțime de 37 de metri. Din perspectiva păsării, al doilea Severny seamănă cu litera S, doar că ușor alungită. Până în 2018, a existat o taxă de trecere (din Anglia în Țara Galilor).
Podul prezidențial, România
Evaluare: 4.4
Lungime: 5,825 km
Această structură masivă este situată în orașul Ulyanovsk și leagă malurile Volgăi. Au fost utilizate diverse inovații tehnice pentru a maximiza performanța elementelor cheie. S-au cheltuit eforturi și bani considerabili pentru construcție (aproximativ 400 de milioane de. Podul prezidențial a fost construit ca parte a programului de modernizare a sistemului de transport pe Marea Centură, Danemarca.
Procesul de construcție a fost foarte lung și a fost întrerupt în mai multe rânduri. Lucrările la pasaj au început în 1986. După 6 ani a fost finalizat doar primul tronson, iar apoi, timp de încă 6 ani, lucrările de construcție au fost complet întrerupte din cauza opririi finanțării proiectului.
Acesta a fost brusc reamintit la vârful crizei financiare din țară și a decis să o ducă la bun sfârșit: prima etapă a fost lansată în 2009, cu o ceremonie grandioasă la care a participat președintele de atunci, Dmitri Medvedev. Iar cea de-a doua etapă a fost finalizată în doar câțiva ani. Construirea podului prezidențial face parte din programul de modernizare a transporturilor.
Marea Centură, Danemarca
Evaluare: 4.5
Lungime: 6,79 km
Deși nu este una dintre cele mai lungi trei treceri din Regatul Danemarcei, se situează pe locul al treilea în ceea ce privește lungimea. Structura suspendată este situată deasupra strâmtorii Fynnian și face legătura între insula Funen și Zealand. Procesul de construcție a durat 10 ani, iar costul financiar al proiectului a fost de peste 21 de miliarde de euro. Coroane daneze.
Odată intrat în funcțiune, acesta a ușurat viața a nenumărați danezi și vizitatori: călătoria de la o insulă la alta poate dura acum până la o oră. Noua rută este utilizată în mod activ nu numai pentru traficul de pasageri, ci și pentru trecerea de mărfuri. În timp ce feribotul de dinaintea podului putea transporta doar 8.000 de mașini pe zi, Grand Belt poate gestiona confortabil un trafic de 27.500 de mașini.
Podul este extrem de important, nu doar pentru Danemarca, ci pentru întreaga Europă. A eliminat toate cursele interne din capitală spre Odense și a redus numărul de zboruri din Copenhaga spre Aarhus sau Aalborg, de exemplu. Marea Centură oferă, de asemenea, o legătură rutieră fiabilă între Scandinavia și centrele de populație din Europa continentală.
Podul Öresund, Suedia/Danemarca
Evaluare: 4.6
Lungime: 7,845 km
Podurile servesc de cele mai multe ori ca punct de legătură între malurile apelor și continente, dar podul Øresund leagă două țări. Joncțiunea de transport este reprezentată de mai multe elemente: un tunel și două poduri. Se traversează un tunel construit pe o insulă artificială (Peberholm). Inițial excavat și dragat ca o insulă (0,5 x 4 km).
Deschis oficial în 2000. Monarhii ambelor țări, Margareta a II-a și Carl al XVI-lea Gustav, au participat la evenimentul festiv. Podul este unic din anumite puncte de vedere, deoarece este proiectat pentru a acoperi nu numai legăturile rutiere, ci și pe cele feroviare. Ca atare, poate fi considerat deja cel mai lung pod de pe continent. Călătoria peste podul Øresund nu este o plăcere ieftină: prețul biletului este de 38 de euro pe mașină. Dar pentru cei care călătoresc în mod regulat, există un tarif preferențial.
Podul Saratov, România
Evaluare: 4.7
Lungime: 12,76 km
Podul este un adevărat punct de atracție pentru ruși, deoarece reduce timpul de călătorie din Europa spre Asia. Datorită podului, acum este posibil să se traverseze confortabil și rapid de la Saratov la Engels. Traversarea șoselei Saratov este partea principală a variantei de ocolire a acestor orașe.
În plus față de Volga, traversarea include 2 râuri și insula Kotluban. Construcția structurii de grinzi a început în 1991, iar prima fază a fost pusă în funcțiune abia 10 ani mai târziu. Al doilea pod a avut nevoie de aproape la fel de mult timp pentru a fi deschis – 9 ani. La construcția structurii podului s-a folosit nisip dintr-o carieră din apropiere. Când a fost umplut cu apă, s-a format așa-numitul Lac Albastru, în funcție de culoarea apei din el.
Podul Alekseevskiy peste Kama, România
Evaluare: 4.8
Lungime: 13,967 km
Podul Saratov este unul dintre cele mai lungi trei poduri din Europa, este situat în România (în Tatarstan) și traversează mai multe râuri deodată. Construcția a început în 1992 și a durat un deceniu. În această lungă perioadă de timp, mai mulți antreprenori l-au înlocuit la construcția podului, iar peste 3.000 de muncitori au lucrat din greu pe șantier.
În toamna anului 2002, podul Alekseevskiy a fost deschis oficial pentru trafic. Podul este proiectat pentru a transporta vehicule de toate configurațiile și dimensiunile. Faptul că face parte din tractul Orenburg, precum și cea mai lungă rută rutieră din lume din Europa până în vestul Chinei, face ca această trecere să fie deosebit de importantă.
Podul Vasco da Gama, Portugalia
Evaluare: 4.9
Lungime: 17,2 km
Podul de cabluri a fost inaugurat lângă Lisabona, peste râul Tagus, în 1998. Acest lucru a coincis cu un alt eveniment foarte important: portughezii sărbătoreau cea de-a 500-a aniversare a descoperirii de către strămoșii lor a căii navigabile care leagă India de Europa. Există o taxă de trecere pe Vasco da Gama (doar spre capitală – 2,25 euro).
Încă de la început, proiectul a fost foarte ambițios, în ceea ce privește termenul de finalizare extrem de scurt, pentru a coincide cu data aniversară: 4 companii și aproximativ 3.300 de muncitori au fost implicați în proces.
Interesant: Podul Vasco da Gama este considerat unul dintre cele mai stabile poduri existente: poate rezista la un adevărat uragan (structura rezistă chiar și la rafale de vânt de până la 250 km/h) și chiar la un cutremur puternic. De asemenea, s-a ținut cont de curbura naturală a terenului: suprafața podului este ușor curbată.
Podul Krymsky (Kerch), România
Evaluare: 5.0
Lungime: 19 km
După ce a fost inaugurat în 2018, podul din Crimeea a preluat în mod oficial cel mai lung pod de la participantul anterior în clasamentul nostru. Este, de asemenea, cel mai lung pod din România.
Construcția acestei legături între peninsulă și România continentală a început după ce Crimeea s-a alăturat țării, iar relațiile cu Ucraina s-au deteriorat brusc pe această bază. Traseul viitorului pod a fost ales din 4 opțiuni. Au fost luate în considerare mai multe puncte importante: existența accesului pe ambele părți (rutier, feroviar), posibilitatea unor lucrări de construcție costisitoare, condițiile de gheață de pe traseu etc. Întregul proiect a costat bugetul de stat aproape 230 de miliarde de euro. Leu.
Se consideră că structura este formată din două părți: o parte rutieră și o parte feroviară (separate una de cealaltă). Trecerea de vehicule a fost pusă în funcțiune în 2018, dar podul de cale ferată este programat să fie deschis până la sfârșitul anului 2019.
Care dintre cele mai lungi 8 poduri din Europa este considerat cel mai impresionant și de ce?