*O trecere în revistă a celor mai bune, în opinia editorilor. Despre criteriile de selecție. Acest material este subiectiv, nu constituie o reclamă și nu trebuie interpretat ca o recomandare de cumpărare. Este imperativ să obțineți consultanță de specialitate înainte de a cumpăra.
Popularul break de opoziție se află deja în a patra generație – și are deja opt ani, astfel încât un număr mare de Foresters au reușit deja să iasă din garanție și este logic ca proprietarii lor să refuze reviziile costisitoare la dealeri și uleiul de motor original. În mod tradițional, atunci când se alege un înlocuitor, să începem cu manualul din fabrică – acesta oferă trei opțiuni:
- Pentru motoarele pe benzină fără turbocompresorEste esențial să se utilizeze uleiuri de motor cu un grad de vâscozitate SAE 0W-20, adică alegerea noastră este limitată direct la uleiurile cu vâscozitate redusă „de economisire a energiei”, așa cum confirmă instrucțiunile – este necesar un ulei cu certificare API SM/SN și este obligatorie eticheta Energy Conserving sau clasa de calitate ILSAC GF-4/GF-5.
- Pentru motor turbo pe benzină, așa cum era de așteptat, necesită un ulei cu o vâscozitate SAE mai mare la temperaturi ridicate – SAE 5W-30 cu aceleași grade de calitate. În regiunile nordice ale Rusiei, este normal să optați pentru uleiuri SAE 0W-30.
- Forestiere dieselnecesită ulei SAE 0W-30 strict în clasele de calitate ACEA C2 sau C3.
- Să ne concentrăm asupra ultimului punct.Adevărul este că uleiurile C2 și C3 au o diferență semnificativă în ceea ce privește vâscozitatea HTHS – la același indice SAE, un ulei C2 va avea o vâscozitate mai mică la temperaturi și sarcini mai mari decât un ulei C3. În mod natural, în astfel de condiții, toate celelalte lucruri fiind egale, uleiul ACEA C3 va oferi o protecție mai bună a motorului – și, deoarece ambele clase sunt aprobate de fabrică, preferăm uleiurile C3 cu vâscozitate mai mare în alegerea noastră.
- Clasament al celor mai bune uleiuri de motor pentru Subaru Forester
- Cele mai bune uleiuri pentru Subaru Forester cu motor pe benzină
- Shell He
x
tra SN 0W-20
Evaluare: 4.9
Ulei de motor intern, dezvoltat special pentru a îndeplini cerințele specifice japoneze (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5) – unul dintre cele mai accesibile pe piața noastră. La prețul canistrei de 4 litri în intervalul de 1700 de Leu, poate fi destul de iertat pentru scurtarea așteptată a intervalului de service. Iar nevoia se simte deja prin numărul de alcalinitate declarat (7,9 mg KOH/g – acesta este mai mic decât cel al Shell și Idemitsu). Vâscozitatea la temperaturi înalte, conform producătorului, este de 8,3 mm2/s și un punct de turnare de minus 45 de grade. Nu sunt cele mai bune caracteristici, dar nu trebuie să uităm că suntem în fața unor uleiuri comparate cu o diferență de preț decentă.
O analiză în condiții reale a unei probe de ulei proaspăt arată clar că preocupările legate de viața scăzută sunt valabile. Ulei alcalin măsurat la 7,75mg KOH/g, vâscozitatea la temperaturi înalte puțin peste 8mm2/. În același timp, punctul de curgere este mai mic decât valoarea specificată (-48 grade) – este posibil ca raportul de îngroșare să fi fost oarecum redus într-un anumit lot, dar în general se poate vorbi de o conformitate normală cu revendicările. Cum la acest preț uleiul de bază este inevitabil hidrocracare, rezumăm: nu trebuie să schimbați acest ulei mai puțin de 7-8 mii de kilometri, la fel ca Idemitsu, mai scump. Dar pentru că Idemitsu are un anumit avans sub forma unui număr alcalin ridicat, G-Energy coboară în clasament: cu o defalcare din ce în ce mai mare a gazului de carter prin inele pe măsură ce motorul se uzează, Idemitsu va „îmbătrâni” mai lent atunci când se utilizează combustibil cu conținut ridicat de sulf.
Avantaje
Preț scăzut și disponibil pe scară largă în rețeaua de vânzare cu amănuntul și la stațiile de alimentare proprii ale Gazprom
Proprietăți bune la temperaturi scăzute
Dezavantaje
Puterea medie de ieșire
SUBARU SN 0W-20
Evaluare: 4.6
Preferăm să luăm uleiurile de motor din fabrică ca un fel de referință pentru comparație: în multe cazuri, acestea sunt într-adevăr cea mai bună alegere pentru motor, dacă sunt disponibile teste de laborator (deoarece producătorii de automobile nu publică de obicei caracteristicile uleiurilor lor „originale”). Cu toate acestea, cu prețul sub 3800 de Leu pe canistră de 4 litri (la momentul scrierii acestui articol), uleiul original Subaru pentru Forester atmosferic pierde deja puncte de rating, ținând cont de faptul că astfel de uleiuri „ecologice” și „de economisire a energiei” pot rezista cu adevărat la un kilometraj de aproximativ 7-8 mii de kilometri, iar utilizarea uleiului scump al mărcii „autohtone” nu este profitabilă. instrucție 1 În.
Acestea fiind spuse, nu este nimic deosebit de impresionant în uleiul de hidrocracare (judecând după indicele de vâscozitate, care are aditivi de ester – acest lucru explică parțial prețul) cu un logo de companie pe canistru. Vâscozitatea la temperaturi înalte nu este rea pentru un „douăzeci” – 8,4 mm2/s (cu o toleranță standard de 6,9-9,3 mm)2/s), indicele alcalin la nivelul de două ori mai ieftin G-Energy – 7,74 mg KOH/g. Uleiul are o marjă bună de scădere a caracteristicilor odată cu kilometrajul – normală pentru astfel de uleiuri de motor, va rezista la. Cu toate acestea, volatilitatea de 15% a Noak este ridicată, iar punctul de curgere al unui ulei cu acest grad de vâscozitate nu este cel mai impresionant: -43 grade. Prin urmare, având în vedere prețul uleiului original Subaru pentru Forester – nu este în mod clar cea mai bună alegere, pierde chiar și la cel mai ieftin ulei din clasament, fără a oferi nimic în schimb. Cel mai ciudat lucru este că producătorul real al petrolului original de pe piața Românesc este LLK-International LLC din Perm (a se citi: Lukoil): chiar și originea „importată” nu poate justifica prețul.
Avantaje
Număr de bază ridicat pentru această clasă de ulei
Indice de vâscozitate ridicat (peste 220)
Stabilitate bună a vâscozității la temperaturi înalte
Dezavantaje
Preț ridicat
Nu sunt cele mai bune proprietăți „de iarnă” pentru SAE 0W-20
Cele mai bune uleiuri pentru Subaru Forester cu motor turbo pe benzină
Mobil 1 X1 5W-30
Evaluare: 4.9
Considerăm că este uleiul preferat pentru motoarele supraalimentate și supraîncărcate termic. În ceea ce privește clasele de calitate, nu numai că îndeplinește, dar și depășește cerințele Subaru: ratingul API este în prezent cel mai strict SN În plus, este certificat ILSAC GF-5.
Cu toate acestea, uleiul are un indice alcalin real de analiză de laborator ridicat conform standardelor clasei sale: 9 mg KOH/g, vâscozitatea la temperaturi înalte are un indice mediu de 11,5 mm2/. Pentru o clasă SAE 5W-30, producătorul a reușit să obțină proprietăți excelente la temperaturi scăzute: punctul de curgere la -52 grade este chiar mai mic decât ne-am aștepta, iar acest ulei poate fi considerat o opțiune bună chiar și pentru regiunile reci ale Rusiei. Fracție masică de sulf sub 0,2%, puritate ridicată a uleiului de bază. Uleiul de bază în sine este o combinație de polialfaolefine și naftaline alchilate, după cum indică spectrograma și caracteristicile fizice – uleiul GTL se adaugă la porțiunea de ulei de bază de hidrocracare. Producătorul a echilibrat prețul și durabilitatea uleiului: probele prelevate la 15.000 de mile confirmă că uleiul a „început doar să se apropie” de limita inferioară a standardului de reducere a alcalinității, iar vâscozitatea rămâne în limitele indicate pentru SAE 5W-30. Categoric recomandabil, mai ales în comparație cu „originalul” Subaru SN SAE 5W-30, mai scump și de calitate inferioară – încă o dată se comportă atât de prost încât am decis să nu-l includem deloc în rating.
Avantaje
Stabilitate mare în performanță
Proprietăți ridicate de detergență
Depreciere minimă în timp ce motorul este în funcțiune
Proprietăți la temperaturi scăzute peste media pentru acest grad de vâscozitate
Puncte slabe
Prețul relativ ridicat (aproximativ același cu cel al uleiului original)
Mot
8100 Eco-
te 5W-30
Evaluare: 4.8
Având în vedere că în canistrul cu acest ulei pot fi văzute aceleași detalii ale producătorului ca și uleiul original Subaru pentru piața Românesc, diferența de preț este deosebit de impresionantă: dacă pentru „original” va trebui să dea mai mult de 3500 de Leu (4 litri), apoi pentru „non-original” cu aceeași fabrică – aproximativ 1800. În același timp, uleiul Genesis Armortech JP, dezvoltat pentru a satisface cerințele mașinilor japoneze și având ambele toleranțe necesare (API SN și ILSAC GF-5), este foarte asemănător cu uleiul Subaru SN SAE 5W-30 în ceea ce privește proprietățile sale. Vâscozitatea la temperaturi înalte declarată în documentația tehnică este de 10,42/s, punctul de curgere – minus 41 de grade: aici, spre deosebire de Mot
, Compania a jucat pe reducerea ponderii agentului de îngroșare pentru a obține proprietăți la temperaturi scăzute, care sunt importante pentru România.
În analiza din viața reală, ambele cifre sunt chiar mai mici: uleiul îngheață la o temperatură mai scăzută, dar este, de asemenea, puțin mai „gras” decât se promite la temperatura de funcționare. Similitudinea acestor caracteristici cu uleiul original este foarte mare, dar indicele de alcalinitate măsurat de Lukoil (8,12 mg KOH/g) este mai mare decât cel declarat pentru uleiul „nativ”.
Prin urmare, având în vedere diferența de preț, Lukoil ar fi cu siguranță un înlocuitor mai bun pentru uleiul OE – nu pierde în nici un fel față de acesta. În ratingul nostru, se situează sub Mobil 1 și Mot
Numai din cauza mai rău în comparație cu ei proprietăți de înaltă temperatură, care la sarcini grele și de exploatare în regiunile sudice ale Rusiei este nedorită – cel puțin are sens pentru a scurta intervalele de înlocuire.
Avantaje
Uleiul este mai mult decât comparabil cu uleiul original la jumătate din preț
Valoare alcalină bună
Proprietăți bune la temperaturi scăzute
Dezavantaje
Nu este cea mai bună vâscozitate la temperaturi înalte
ENEOS Premium Touring 5W-30
Evaluare: 4.6
Uleiul japonez este oferit în același segment de preț cu Lukoil – în medie, o canistră de patru litri costă în jur de 1.800 de Leu (la momentul redactării acestui articol). Performanțele sale anunțate sunt, de asemenea, fără precedent, cu o vâscozitate la temperaturi înalte de 10,69 mm2vâscozitate la temperaturi înalte la 10,69 mm/s, număr de bază scăzut – 7,33 mg KOH/g. ENEOS pierde chiar și în fața petrolului autohton în ceea ce privește punctul de curgere declarat la -36 grade, astfel încât, dacă proprietățile reduse la temperaturi ridicate ale Lukoil au fost parțial justificate de caracteristicile de pornire mai bune în condiții de îngheț, ENEOS pierde în această privință.
La analizele de laborator, uleiul se comportă chiar mai rău decât se aștepta: are performanțe inferioare, chiar dacă ușor, atât în ceea ce privește vâscozitatea, cât și alcalinitatea, iar punctul său de curgere este măsurat doar la -34 grade. Pentru un ulei SAE 5W-30, acesta nu este deloc un indicator bun. Singurul lucru în care ENEOS a reușit să iasă în evidență a fost volatilitatea scăzută, dar în lista proprietăților critice atunci când se selectează un ulei este departe de cele principale și am numi cu siguranță „Lukoil” cea mai bună alegere pentru aceiași bani.
Avantaje
În general, pentru prețul său, uleiul nu este rău din punct de vedere al caracteristicilor
Volatilitatea scăzută la sarcini termice ridicate poate reduce consumul prin ventilarea carterului motorului
Dezavantaje
punctul de curgere este prea ridicat
Indicele alcalin este un pic cam mic
Cele mai bune uleiuri pentru Subaru Forester cu motor diesel
Shell He
x
tra ECT C2/C3 0W-30
Evaluare: 4.9
Castrol oferă un ulei care concurează cu Shell, dar pierde la preț: o canistră de patru litri depășește trei mii de lire sterline. Cu toate acestea, cu un rating de calitate ACEA C3 în lista de performanțe, a avut o performanță remarcabilă în analiza. Cu o vâscozitate la temperaturi înalte de 12,09 mm2/Aceasta are un punct de curgere de -44 grade (care este aproape de limita superioară pentru SAE 0W-30): performanța este mai mult înclinată spre temperaturi mai ridicate în comparație cu Shell, iar în condiții de îngheț aspru, dar moderat, am putea sfătui să alegem Castrol. Indicele de alcalinitate este de 8,69mg KOH/g, uleiul este foarte compatibil cu carburanții cu conținut ridicat de sulf, după cum arată analiza deșeurilor noastre – Castrol se va menține la intervale normale de service cu alcalinitate și vâscozitate adecvate. Conținutul de sulf al uleiului este mai mic de 0,2%, rata de evaporare este de 8%, punctul de aprindere este de 245 de grade – acest lucru indică în mod clar absența uleiului de hidrocracare în „bază”, conform spectrogramei, aici se folosește un ulei de polialfaolefină pur. Uleiul are o stabilitate termică excelentă și o durată de viață lungă și este capabil să mențină la minimum nivelul de depuneri în motor.
Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că, în timp ce Shell depășește limita superioară ACEA C3 pentru conținutul de cenușă sulfatată (0,06%) cu doar o fracțiune, diferența Castrol este de 0,2%. Înțelegem, desigur, că durata de viață a unui filtru de particule diesel este, în practică, mult mai grav afectată de calitatea combustibilului și de starea motorului în sine, dar nu putem să nu subliniem faptul că proba de ulei nu indică în mod clar că este clasificată ca fiind de cenușă medie.
Avantaje
Stabilitate excelentă a vâscozității și indice alcalin ridicat
Proprietăți excelente de detergent
Volatilitate scăzută
Dezavantaje
Eșecul conținutului de cenușă în comparație cu ACEA C3
Nu este cel mai bun punct de turnare din această clasă
Mobil 1 ESP 0W30
Evaluare: 4.7
Spre deosebire de Shell și Castrol, Mobil 1 îndeplinește cerința ACEA C3 privind conținutul de cenușă (0,6%), dar are un preț prea mare: numărul său de bază declarat este de numai 6,3 mg KOH/g, ceea ce îl face un ulei tipic cu conținut scăzut de cenușă, cu durată de viață redusă, cu conținut mediu de cenușă, care este mai scump decât Shell și Castrol. Filtrul de particule poate dura mai mult, dar banii pentru uleiul de motor sunt sensibil mai mari. Vâscozitatea cinematică la 100°C este declarată a fi foarte mare – 12,2 mm2/s, nu există date privind punctul de curgere disponibile pe site-ul producătorului, oricât de ciudat ar părea.
Uleiul este parțial reabilitat de testul de funcționare: la zece mii de mile a reușit să păstreze o vâscozitate decentă (11,6 mm2/s), iar indicele de alcalinitate, deși se apropie deja de momentul înlocuirii (3,91 vyu KOH/g), nu se îndepărtează încă de standardul. Semnele de uzură a motorului în deșeuri sunt minuscule, ceea ce înseamnă că putem recomanda să schimbăm acest ulei doar la fiecare 10 mii de kilometri și să nu ne facem griji pentru durata de viață a motorului și a filtrului de particule… dar temperatura de solidificare a acestui ulei nu a fost măsurată, așa că nu îl recomandăm pentru latitudinile nordice, pentru orice eventualitate: cea mai bună opțiune pentru ei va fi Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30.
Avantaje
Durată de viață bună pentru un ulei alcalin mediu
Protecție excelentă împotriva uzurii motorului
Conținut minim de sulf și fosfor, conținut redus de cenușă
Stabilitatea vâscozității la temperaturi ridicate
Dezavantaje
Ambiguitate în ceea ce privește proprietățile la temperaturi scăzute
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Evaluare: 4.7
Producătorul francez are de obicei performanțe bune pe piața uleiurilor diesel cu cenușă medie (care sunt cele care îndeplinesc clasa de calitate ACEA C3 necesară pentru dieselul Forester): un efort comun cu Rena
t, pentru ale cărei motoare diesel Total produce uleiuri „originale” sub marca Elf. În cazul nostru, Total are, de asemenea, argumente solide: la un preț de aproximativ 2200 de Leu pentru un bidon de 4 litri, uleiul respectă pe deplin instrucțiunile, cu o alcalinitate declarată de 7,5 mg KOH/g, ceea ce este foarte bun pentru un ulei cu cenușă medie și frecare redusă. Vâscozitatea la temperaturi înalte conform producătorului – 11,62/Uleiul are o marjă bună de reducere a vâscozității pe măsură ce îmbătrânește. Indice de vâscozitate scăzut (180), dar punct de curgere acceptabil la minus 45 de grade.
Să trecem la analiza de laborator. Puțin peste punctul de curgere (-42 grade), indicele alcalin este sensibil mai mic: doar 6,77 mg KOH/g. Încă bun pentru această clasă de ulei de motor, dar acest indice de alcalinitate cu combustibil cu conținut ridicat de sulf va reduce clar intervalele de service. În același timp, uleiul poate fi utilizat mult mai mult timp, folosind combustibil de calitate: baza sa nu este hidrocracarea, ci pe bază de polialfaolefine.
Avantaje
Preț atractiv
Stabilitate ridicată a vâscozității sub sarcini termice mari
Scădere lentă a indicelui alcalin cu o calitate bună a combustibilului, caz în care uleiul este capabil de un interval de golire normal
Dezavantaje
Sensibilitate la calitatea combustibilului, în special la motoarele cu kilometraj
- Avantaje
- Dezavantaje
- SUBARU SN 0W-20
- Avantaje
- Dezavantaje
- Cele mai bune uleiuri pentru Subaru Forester cu motor turbo pe benzină
- Mobil 1 X1 5W-30
- Avantaje
- Puncte slabe
- Mot
8100 Eco-
te 5W-30
Evaluare: 4.8
Având în vedere că în canistrul cu acest ulei pot fi văzute aceleași detalii ale producătorului ca și uleiul original Subaru pentru piața Românesc, diferența de preț este deosebit de impresionantă: dacă pentru „original” va trebui să dea mai mult de 3500 de Leu (4 litri), apoi pentru „non-original” cu aceeași fabrică – aproximativ 1800. În același timp, uleiul Genesis Armortech JP, dezvoltat pentru a satisface cerințele mașinilor japoneze și având ambele toleranțe necesare (API SN și ILSAC GF-5), este foarte asemănător cu uleiul Subaru SN SAE 5W-30 în ceea ce privește proprietățile sale. Vâscozitatea la temperaturi înalte declarată în documentația tehnică este de 10,42/s, punctul de curgere – minus 41 de grade: aici, spre deosebire de Mot
, Compania a jucat pe reducerea ponderii agentului de îngroșare pentru a obține proprietăți la temperaturi scăzute, care sunt importante pentru România.
În analiza din viața reală, ambele cifre sunt chiar mai mici: uleiul îngheață la o temperatură mai scăzută, dar este, de asemenea, puțin mai „gras” decât se promite la temperatura de funcționare. Similitudinea acestor caracteristici cu uleiul original este foarte mare, dar indicele de alcalinitate măsurat de Lukoil (8,12 mg KOH/g) este mai mare decât cel declarat pentru uleiul „nativ”.
Prin urmare, având în vedere diferența de preț, Lukoil ar fi cu siguranță un înlocuitor mai bun pentru uleiul OE – nu pierde în nici un fel față de acesta. În ratingul nostru, se situează sub Mobil 1 și Mot
Numai din cauza mai rău în comparație cu ei proprietăți de înaltă temperatură, care la sarcini grele și de exploatare în regiunile sudice ale Rusiei este nedorită – cel puțin are sens pentru a scurta intervalele de înlocuire.
Avantaje
Uleiul este mai mult decât comparabil cu uleiul original la jumătate din preț
Valoare alcalină bună
Proprietăți bune la temperaturi scăzute
Dezavantaje
Nu este cea mai bună vâscozitate la temperaturi înalte
ENEOS Premium Touring 5W-30
Evaluare: 4.6
Uleiul japonez este oferit în același segment de preț cu Lukoil – în medie, o canistră de patru litri costă în jur de 1.800 de Leu (la momentul redactării acestui articol). Performanțele sale anunțate sunt, de asemenea, fără precedent, cu o vâscozitate la temperaturi înalte de 10,69 mm2vâscozitate la temperaturi înalte la 10,69 mm/s, număr de bază scăzut – 7,33 mg KOH/g. ENEOS pierde chiar și în fața petrolului autohton în ceea ce privește punctul de curgere declarat la -36 grade, astfel încât, dacă proprietățile reduse la temperaturi ridicate ale Lukoil au fost parțial justificate de caracteristicile de pornire mai bune în condiții de îngheț, ENEOS pierde în această privință.
La analizele de laborator, uleiul se comportă chiar mai rău decât se aștepta: are performanțe inferioare, chiar dacă ușor, atât în ceea ce privește vâscozitatea, cât și alcalinitatea, iar punctul său de curgere este măsurat doar la -34 grade. Pentru un ulei SAE 5W-30, acesta nu este deloc un indicator bun. Singurul lucru în care ENEOS a reușit să iasă în evidență a fost volatilitatea scăzută, dar în lista proprietăților critice atunci când se selectează un ulei este departe de cele principale și am numi cu siguranță „Lukoil” cea mai bună alegere pentru aceiași bani.
Avantaje
În general, pentru prețul său, uleiul nu este rău din punct de vedere al caracteristicilor
Volatilitatea scăzută la sarcini termice ridicate poate reduce consumul prin ventilarea carterului motorului
Dezavantaje
punctul de curgere este prea ridicat
Indicele alcalin este un pic cam mic
Cele mai bune uleiuri pentru Subaru Forester cu motor diesel
Shell He
x
tra ECT C2/C3 0W-30
Evaluare: 4.9
Castrol oferă un ulei care concurează cu Shell, dar pierde la preț: o canistră de patru litri depășește trei mii de lire sterline. Cu toate acestea, cu un rating de calitate ACEA C3 în lista de performanțe, a avut o performanță remarcabilă în analiza. Cu o vâscozitate la temperaturi înalte de 12,09 mm2/Aceasta are un punct de curgere de -44 grade (care este aproape de limita superioară pentru SAE 0W-30): performanța este mai mult înclinată spre temperaturi mai ridicate în comparație cu Shell, iar în condiții de îngheț aspru, dar moderat, am putea sfătui să alegem Castrol. Indicele de alcalinitate este de 8,69mg KOH/g, uleiul este foarte compatibil cu carburanții cu conținut ridicat de sulf, după cum arată analiza deșeurilor noastre – Castrol se va menține la intervale normale de service cu alcalinitate și vâscozitate adecvate. Conținutul de sulf al uleiului este mai mic de 0,2%, rata de evaporare este de 8%, punctul de aprindere este de 245 de grade – acest lucru indică în mod clar absența uleiului de hidrocracare în „bază”, conform spectrogramei, aici se folosește un ulei de polialfaolefină pur. Uleiul are o stabilitate termică excelentă și o durată de viață lungă și este capabil să mențină la minimum nivelul de depuneri în motor.
Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că, în timp ce Shell depășește limita superioară ACEA C3 pentru conținutul de cenușă sulfatată (0,06%) cu doar o fracțiune, diferența Castrol este de 0,2%. Înțelegem, desigur, că durata de viață a unui filtru de particule diesel este, în practică, mult mai grav afectată de calitatea combustibilului și de starea motorului în sine, dar nu putem să nu subliniem faptul că proba de ulei nu indică în mod clar că este clasificată ca fiind de cenușă medie.
Avantaje
Stabilitate excelentă a vâscozității și indice alcalin ridicat
Proprietăți excelente de detergent
Volatilitate scăzută
Dezavantaje
Eșecul conținutului de cenușă în comparație cu ACEA C3
Nu este cel mai bun punct de turnare din această clasă
Mobil 1 ESP 0W30
Evaluare: 4.7
Spre deosebire de Shell și Castrol, Mobil 1 îndeplinește cerința ACEA C3 privind conținutul de cenușă (0,6%), dar are un preț prea mare: numărul său de bază declarat este de numai 6,3 mg KOH/g, ceea ce îl face un ulei tipic cu conținut scăzut de cenușă, cu durată de viață redusă, cu conținut mediu de cenușă, care este mai scump decât Shell și Castrol. Filtrul de particule poate dura mai mult, dar banii pentru uleiul de motor sunt sensibil mai mari. Vâscozitatea cinematică la 100°C este declarată a fi foarte mare – 12,2 mm2/s, nu există date privind punctul de curgere disponibile pe site-ul producătorului, oricât de ciudat ar părea.
Uleiul este parțial reabilitat de testul de funcționare: la zece mii de mile a reușit să păstreze o vâscozitate decentă (11,6 mm2/s), iar indicele de alcalinitate, deși se apropie deja de momentul înlocuirii (3,91 vyu KOH/g), nu se îndepărtează încă de standardul. Semnele de uzură a motorului în deșeuri sunt minuscule, ceea ce înseamnă că putem recomanda să schimbăm acest ulei doar la fiecare 10 mii de kilometri și să nu ne facem griji pentru durata de viață a motorului și a filtrului de particule… dar temperatura de solidificare a acestui ulei nu a fost măsurată, așa că nu îl recomandăm pentru latitudinile nordice, pentru orice eventualitate: cea mai bună opțiune pentru ei va fi Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30.
Avantaje
Durată de viață bună pentru un ulei alcalin mediu
Protecție excelentă împotriva uzurii motorului
Conținut minim de sulf și fosfor, conținut redus de cenușă
Stabilitatea vâscozității la temperaturi ridicate
Dezavantaje
Ambiguitate în ceea ce privește proprietățile la temperaturi scăzute
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Evaluare: 4.7
Producătorul francez are de obicei performanțe bune pe piața uleiurilor diesel cu cenușă medie (care sunt cele care îndeplinesc clasa de calitate ACEA C3 necesară pentru dieselul Forester): un efort comun cu Rena
t, pentru ale cărei motoare diesel Total produce uleiuri „originale” sub marca Elf. În cazul nostru, Total are, de asemenea, argumente solide: la un preț de aproximativ 2200 de Leu pentru un bidon de 4 litri, uleiul respectă pe deplin instrucțiunile, cu o alcalinitate declarată de 7,5 mg KOH/g, ceea ce este foarte bun pentru un ulei cu cenușă medie și frecare redusă. Vâscozitatea la temperaturi înalte conform producătorului – 11,62/Uleiul are o marjă bună de reducere a vâscozității pe măsură ce îmbătrânește. Indice de vâscozitate scăzut (180), dar punct de curgere acceptabil la minus 45 de grade.
Să trecem la analiza de laborator. Puțin peste punctul de curgere (-42 grade), indicele alcalin este sensibil mai mic: doar 6,77 mg KOH/g. Încă bun pentru această clasă de ulei de motor, dar acest indice de alcalinitate cu combustibil cu conținut ridicat de sulf va reduce clar intervalele de service. În același timp, uleiul poate fi utilizat mult mai mult timp, folosind combustibil de calitate: baza sa nu este hidrocracarea, ci pe bază de polialfaolefine.
Avantaje
Preț atractiv
Stabilitate ridicată a vâscozității sub sarcini termice mari
Scădere lentă a indicelui alcalin cu o calitate bună a combustibilului, caz în care uleiul este capabil de un interval de golire normal
Dezavantaje
Sensibilitate la calitatea combustibilului, în special la motoarele cu kilometraj
- Avantaje
- Dezavantaje
- ENEOS Premium Touring 5W-30
- Avantaje
- Dezavantaje
- Cele mai bune uleiuri pentru Subaru Forester cu motor diesel
- Shell He
x
tra ECT C2/C3 0W-30
Evaluare: 4.9
Castrol oferă un ulei care concurează cu Shell, dar pierde la preț: o canistră de patru litri depășește trei mii de lire sterline. Cu toate acestea, cu un rating de calitate ACEA C3 în lista de performanțe, a avut o performanță remarcabilă în analiza. Cu o vâscozitate la temperaturi înalte de 12,09 mm2/Aceasta are un punct de curgere de -44 grade (care este aproape de limita superioară pentru SAE 0W-30): performanța este mai mult înclinată spre temperaturi mai ridicate în comparație cu Shell, iar în condiții de îngheț aspru, dar moderat, am putea sfătui să alegem Castrol. Indicele de alcalinitate este de 8,69mg KOH/g, uleiul este foarte compatibil cu carburanții cu conținut ridicat de sulf, după cum arată analiza deșeurilor noastre – Castrol se va menține la intervale normale de service cu alcalinitate și vâscozitate adecvate. Conținutul de sulf al uleiului este mai mic de 0,2%, rata de evaporare este de 8%, punctul de aprindere este de 245 de grade – acest lucru indică în mod clar absența uleiului de hidrocracare în „bază”, conform spectrogramei, aici se folosește un ulei de polialfaolefină pur. Uleiul are o stabilitate termică excelentă și o durată de viață lungă și este capabil să mențină la minimum nivelul de depuneri în motor.
Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că, în timp ce Shell depășește limita superioară ACEA C3 pentru conținutul de cenușă sulfatată (0,06%) cu doar o fracțiune, diferența Castrol este de 0,2%. Înțelegem, desigur, că durata de viață a unui filtru de particule diesel este, în practică, mult mai grav afectată de calitatea combustibilului și de starea motorului în sine, dar nu putem să nu subliniem faptul că proba de ulei nu indică în mod clar că este clasificată ca fiind de cenușă medie.
Avantaje
Stabilitate excelentă a vâscozității și indice alcalin ridicat
Proprietăți excelente de detergent
Volatilitate scăzută
Dezavantaje
Eșecul conținutului de cenușă în comparație cu ACEA C3
Nu este cel mai bun punct de turnare din această clasă
Mobil 1 ESP 0W30
Evaluare: 4.7
Spre deosebire de Shell și Castrol, Mobil 1 îndeplinește cerința ACEA C3 privind conținutul de cenușă (0,6%), dar are un preț prea mare: numărul său de bază declarat este de numai 6,3 mg KOH/g, ceea ce îl face un ulei tipic cu conținut scăzut de cenușă, cu durată de viață redusă, cu conținut mediu de cenușă, care este mai scump decât Shell și Castrol. Filtrul de particule poate dura mai mult, dar banii pentru uleiul de motor sunt sensibil mai mari. Vâscozitatea cinematică la 100°C este declarată a fi foarte mare – 12,2 mm2/s, nu există date privind punctul de curgere disponibile pe site-ul producătorului, oricât de ciudat ar părea.
Uleiul este parțial reabilitat de testul de funcționare: la zece mii de mile a reușit să păstreze o vâscozitate decentă (11,6 mm2/s), iar indicele de alcalinitate, deși se apropie deja de momentul înlocuirii (3,91 vyu KOH/g), nu se îndepărtează încă de standardul. Semnele de uzură a motorului în deșeuri sunt minuscule, ceea ce înseamnă că putem recomanda să schimbăm acest ulei doar la fiecare 10 mii de kilometri și să nu ne facem griji pentru durata de viață a motorului și a filtrului de particule… dar temperatura de solidificare a acestui ulei nu a fost măsurată, așa că nu îl recomandăm pentru latitudinile nordice, pentru orice eventualitate: cea mai bună opțiune pentru ei va fi Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30.
Avantaje
Durată de viață bună pentru un ulei alcalin mediu
Protecție excelentă împotriva uzurii motorului
Conținut minim de sulf și fosfor, conținut redus de cenușă
Stabilitatea vâscozității la temperaturi ridicate
Dezavantaje
Ambiguitate în ceea ce privește proprietățile la temperaturi scăzute
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Evaluare: 4.7
Producătorul francez are de obicei performanțe bune pe piața uleiurilor diesel cu cenușă medie (care sunt cele care îndeplinesc clasa de calitate ACEA C3 necesară pentru dieselul Forester): un efort comun cu Rena
t, pentru ale cărei motoare diesel Total produce uleiuri „originale” sub marca Elf. În cazul nostru, Total are, de asemenea, argumente solide: la un preț de aproximativ 2200 de Leu pentru un bidon de 4 litri, uleiul respectă pe deplin instrucțiunile, cu o alcalinitate declarată de 7,5 mg KOH/g, ceea ce este foarte bun pentru un ulei cu cenușă medie și frecare redusă. Vâscozitatea la temperaturi înalte conform producătorului – 11,62/Uleiul are o marjă bună de reducere a vâscozității pe măsură ce îmbătrânește. Indice de vâscozitate scăzut (180), dar punct de curgere acceptabil la minus 45 de grade.
Să trecem la analiza de laborator. Puțin peste punctul de curgere (-42 grade), indicele alcalin este sensibil mai mic: doar 6,77 mg KOH/g. Încă bun pentru această clasă de ulei de motor, dar acest indice de alcalinitate cu combustibil cu conținut ridicat de sulf va reduce clar intervalele de service. În același timp, uleiul poate fi utilizat mult mai mult timp, folosind combustibil de calitate: baza sa nu este hidrocracarea, ci pe bază de polialfaolefine.
Avantaje
Preț atractiv
Stabilitate ridicată a vâscozității sub sarcini termice mari
Scădere lentă a indicelui alcalin cu o calitate bună a combustibilului, caz în care uleiul este capabil de un interval de golire normal
Dezavantaje
Sensibilitate la calitatea combustibilului, în special la motoarele cu kilometraj
- Avantaje
- Dezavantaje
- Mobil 1 ESP 0W30
- Avantaje
- Dezavantaje
- TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
- Avantaje
- Dezavantaje
Clasament al celor mai bune uleiuri de motor pentru Subaru Forester
| Nominalizare | loc | numele produsului | preț pe litru |
| CELE MAI BUNE ULEIURI PENTRU SUBARU FORESTER CU MOTOR ATMOSFERIC PE BENZINĂ | 1 | SHELL HE
X
| 535€ |
| 2 | IDEMITSU Zepro Eco Meda
st 0W-20 | 789€ |
| 3 | G-Energy Far East 0W-20 | 430€ |
| 4 | SUBARU SN 0W-20 | 608€ |
| Cele mai bune uleiuri pentru Subaru Forester cu motor turbo pe benzină | 1 | Mobil 1 X1 5W-30 | 640€ |
| 2 | Mot
| 701€ |
| 3 | Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30 Genesis Armortech JP 5W-30 | 510€ |
| 4 | ENEOS Premium Touring 5W-30 | 453€ |
| Cele mai bune uleiuri pentru Subaru Forester cu motor diesel | 1 | Shell He
x
| 655€ |
| 2 | Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30 | 890€ |
| 3 | Mobil 1 ESP 0W30 | 781€ |
| 4 | TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30 | 681€ |
Cele mai bune uleiuri pentru Subaru Forester cu motor pe benzină
Shell He
x
Evaluare: 4.9
Ulei de motor intern, dezvoltat special pentru a îndeplini cerințele specifice japoneze (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5) – unul dintre cele mai accesibile pe piața noastră. La prețul canistrei de 4 litri în intervalul de 1700 de Leu, poate fi destul de iertat pentru scurtarea așteptată a intervalului de service. Iar nevoia se simte deja prin numărul de alcalinitate declarat (7,9 mg KOH/g – acesta este mai mic decât cel al Shell și Idemitsu). Vâscozitatea la temperaturi înalte, conform producătorului, este de 8,3 mm
2/s și un punct de turnare de minus 45 de grade. Nu sunt cele mai bune caracteristici, dar nu trebuie să uităm că suntem în fața unor uleiuri comparate cu o diferență de preț decentă.
O analiză în condiții reale a unei probe de ulei proaspăt arată clar că preocupările legate de viața scăzută sunt valabile. Ulei alcalin măsurat la 7,75mg KOH/g, vâscozitatea la temperaturi înalte puțin peste 8mm
2/. În același timp, punctul de curgere este mai mic decât valoarea specificată (-48 grade) – este posibil ca raportul de îngroșare să fi fost oarecum redus într-un anumit lot, dar în general se poate vorbi de o conformitate normală cu revendicările. Cum la acest preț uleiul de bază este inevitabil hidrocracare, rezumăm: nu trebuie să schimbați acest ulei mai puțin de 7-8 mii de kilometri, la fel ca Idemitsu, mai scump. Dar pentru că Idemitsu are un anumit avans sub forma unui număr alcalin ridicat, G-Energy coboară în clasament: cu o defalcare din ce în ce mai mare a gazului de carter prin inele pe măsură ce motorul se uzează, Idemitsu va „îmbătrâni” mai lent atunci când se utilizează combustibil cu conținut ridicat de sulf.
Avantaje
- Preț scăzut și disponibil pe scară largă în rețeaua de vânzare cu amănuntul și la stațiile de alimentare proprii ale Gazprom
- Proprietăți bune la temperaturi scăzute
Dezavantaje
SUBARU SN 0W-20
Evaluare: 4.6
Preferăm să luăm uleiurile de motor din fabrică ca un fel de referință pentru comparație: în multe cazuri, acestea sunt într-adevăr cea mai bună alegere pentru motor, dacă sunt disponibile teste de laborator (deoarece producătorii de automobile nu publică de obicei caracteristicile uleiurilor lor „originale”). Cu toate acestea, cu prețul sub 3800 de Leu pe canistră de 4 litri (la momentul scrierii acestui articol), uleiul original Subaru pentru Forester atmosferic pierde deja puncte de rating, ținând cont de faptul că astfel de uleiuri „ecologice” și „de economisire a energiei” pot rezista cu adevărat la un kilometraj de aproximativ 7-8 mii de kilometri, iar utilizarea uleiului scump al mărcii „autohtone” nu este profitabilă. instrucție 1 În.
Acestea fiind spuse, nu este nimic deosebit de impresionant în uleiul de hidrocracare (judecând după indicele de vâscozitate, care are aditivi de ester – acest lucru explică parțial prețul) cu un logo de companie pe canistru. Vâscozitatea la temperaturi înalte nu este rea pentru un „douăzeci” – 8,4 mm
2/s (cu o toleranță standard de 6,9-9,3 mm)
2/s), indicele alcalin la nivelul de două ori mai ieftin G-Energy – 7,74 mg KOH/g. Uleiul are o marjă bună de scădere a caracteristicilor odată cu kilometrajul – normală pentru astfel de uleiuri de motor, va rezista la. Cu toate acestea, volatilitatea de 15% a Noak este ridicată, iar punctul de curgere al unui ulei cu acest grad de vâscozitate nu este cel mai impresionant: -43 grade. Prin urmare, având în vedere prețul uleiului original Subaru pentru Forester – nu este în mod clar cea mai bună alegere, pierde chiar și la cel mai ieftin ulei din clasament, fără a oferi nimic în schimb. Cel mai ciudat lucru este că producătorul real al petrolului original de pe piața Românesc este LLK-International LLC din Perm (a se citi: Lukoil): chiar și originea „importată” nu poate justifica prețul.
Avantaje
- Număr de bază ridicat pentru această clasă de ulei
- Indice de vâscozitate ridicat (peste 220)
- Stabilitate bună a vâscozității la temperaturi înalte
Dezavantaje
- Preț ridicat
- Nu sunt cele mai bune proprietăți „de iarnă” pentru SAE 0W-20
Cele mai bune uleiuri pentru Subaru Forester cu motor turbo pe benzină
Mobil 1 X1 5W-30
Evaluare: 4.9
Considerăm că este uleiul preferat pentru motoarele supraalimentate și supraîncărcate termic. În ceea ce privește clasele de calitate, nu numai că îndeplinește, dar și depășește cerințele Subaru: ratingul API este în prezent cel mai strict SN În plus, este certificat ILSAC GF-5.
Cu toate acestea, uleiul are un indice alcalin real de analiză de laborator ridicat conform standardelor clasei sale: 9 mg KOH/g, vâscozitatea la temperaturi înalte are un indice mediu de 11,5 mm
2/. Pentru o clasă SAE 5W-30, producătorul a reușit să obțină proprietăți excelente la temperaturi scăzute: punctul de curgere la -52 grade este chiar mai mic decât ne-am aștepta, iar acest ulei poate fi considerat o opțiune bună chiar și pentru regiunile reci ale Rusiei. Fracție masică de sulf sub 0,2%, puritate ridicată a uleiului de bază. Uleiul de bază în sine este o combinație de polialfaolefine și naftaline alchilate, după cum indică spectrograma și caracteristicile fizice – uleiul GTL se adaugă la porțiunea de ulei de bază de hidrocracare. Producătorul a echilibrat prețul și durabilitatea uleiului: probele prelevate la 15.000 de mile confirmă că uleiul a „început doar să se apropie” de limita inferioară a standardului de reducere a alcalinității, iar vâscozitatea rămâne în limitele indicate pentru SAE 5W-30. Categoric recomandabil, mai ales în comparație cu „originalul” Subaru SN SAE 5W-30, mai scump și de calitate inferioară – încă o dată se comportă atât de prost încât am decis să nu-l includem deloc în rating.
Avantaje
- Stabilitate mare în performanță
- Proprietăți ridicate de detergență
- Depreciere minimă în timp ce motorul este în funcțiune
- Proprietăți la temperaturi scăzute peste media pentru acest grad de vâscozitate
Puncte slabe
- Prețul relativ ridicat (aproximativ același cu cel al uleiului original)
Mot
Evaluare: 4.8
Având în vedere că în canistrul cu acest ulei pot fi văzute aceleași detalii ale producătorului ca și uleiul original Subaru pentru piața Românesc, diferența de preț este deosebit de impresionantă: dacă pentru „original” va trebui să dea mai mult de 3500 de Leu (4 litri), apoi pentru „non-original” cu aceeași fabrică – aproximativ 1800. În același timp, uleiul Genesis Armortech JP, dezvoltat pentru a satisface cerințele mașinilor japoneze și având ambele toleranțe necesare (API SN și ILSAC GF-5), este foarte asemănător cu uleiul Subaru SN SAE 5W-30 în ceea ce privește proprietățile sale. Vâscozitatea la temperaturi înalte declarată în documentația tehnică este de 10,4
2/s, punctul de curgere – minus 41 de grade: aici, spre deosebire de Mot
, Compania a jucat pe reducerea ponderii agentului de îngroșare pentru a obține proprietăți la temperaturi scăzute, care sunt importante pentru România.
În analiza din viața reală, ambele cifre sunt chiar mai mici: uleiul îngheață la o temperatură mai scăzută, dar este, de asemenea, puțin mai „gras” decât se promite la temperatura de funcționare. Similitudinea acestor caracteristici cu uleiul original este foarte mare, dar indicele de alcalinitate măsurat de Lukoil (8,12 mg KOH/g) este mai mare decât cel declarat pentru uleiul „nativ”.
Prin urmare, având în vedere diferența de preț, Lukoil ar fi cu siguranță un înlocuitor mai bun pentru uleiul OE – nu pierde în nici un fel față de acesta. În ratingul nostru, se situează sub Mobil 1 și Mot
Numai din cauza mai rău în comparație cu ei proprietăți de înaltă temperatură, care la sarcini grele și de exploatare în regiunile sudice ale Rusiei este nedorită – cel puțin are sens pentru a scurta intervalele de înlocuire.
Avantaje
- Uleiul este mai mult decât comparabil cu uleiul original la jumătate din preț
- Valoare alcalină bună
- Proprietăți bune la temperaturi scăzute
Dezavantaje
- Nu este cea mai bună vâscozitate la temperaturi înalte
ENEOS Premium Touring 5W-30
Evaluare: 4.6
Uleiul japonez este oferit în același segment de preț cu Lukoil – în medie, o canistră de patru litri costă în jur de 1.800 de Leu (la momentul redactării acestui articol). Performanțele sale anunțate sunt, de asemenea, fără precedent, cu o vâscozitate la temperaturi înalte de 10,69 mm
2vâscozitate la temperaturi înalte la 10,69 mm/s, număr de bază scăzut – 7,33 mg KOH/g. ENEOS pierde chiar și în fața petrolului autohton în ceea ce privește punctul de curgere declarat la -36 grade, astfel încât, dacă proprietățile reduse la temperaturi ridicate ale Lukoil au fost parțial justificate de caracteristicile de pornire mai bune în condiții de îngheț, ENEOS pierde în această privință. La analizele de laborator, uleiul se comportă chiar mai rău decât se aștepta: are performanțe inferioare, chiar dacă ușor, atât în ceea ce privește vâscozitatea, cât și alcalinitatea, iar punctul său de curgere este măsurat doar la -34 grade. Pentru un ulei SAE 5W-30, acesta nu este deloc un indicator bun. Singurul lucru în care ENEOS a reușit să iasă în evidență a fost volatilitatea scăzută, dar în lista proprietăților critice atunci când se selectează un ulei este departe de cele principale și am numi cu siguranță „Lukoil” cea mai bună alegere pentru aceiași bani.
Avantaje
- În general, pentru prețul său, uleiul nu este rău din punct de vedere al caracteristicilor
- Volatilitatea scăzută la sarcini termice ridicate poate reduce consumul prin ventilarea carterului motorului
Dezavantaje
- punctul de curgere este prea ridicat
- Indicele alcalin este un pic cam mic
Cele mai bune uleiuri pentru Subaru Forester cu motor diesel
Shell He
- x
Evaluare: 4.9
Castrol oferă un ulei care concurează cu Shell, dar pierde la preț: o canistră de patru litri depășește trei mii de lire sterline. Cu toate acestea, cu un rating de calitate ACEA C3 în lista de performanțe, a avut o performanță remarcabilă în analiza. Cu o vâscozitate la temperaturi înalte de 12,09 mm
2/Aceasta are un punct de curgere de -44 grade (care este aproape de limita superioară pentru SAE 0W-30): performanța este mai mult înclinată spre temperaturi mai ridicate în comparație cu Shell, iar în condiții de îngheț aspru, dar moderat, am putea sfătui să alegem Castrol. Indicele de alcalinitate este de 8,69mg KOH/g, uleiul este foarte compatibil cu carburanții cu conținut ridicat de sulf, după cum arată analiza deșeurilor noastre – Castrol se va menține la intervale normale de service cu alcalinitate și vâscozitate adecvate. Conținutul de sulf al uleiului este mai mic de 0,2%, rata de evaporare este de 8%, punctul de aprindere este de 245 de grade – acest lucru indică în mod clar absența uleiului de hidrocracare în „bază”, conform spectrogramei, aici se folosește un ulei de polialfaolefină pur. Uleiul are o stabilitate termică excelentă și o durată de viață lungă și este capabil să mențină la minimum nivelul de depuneri în motor. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că, în timp ce Shell depășește limita superioară ACEA C3 pentru conținutul de cenușă sulfatată (0,06%) cu doar o fracțiune, diferența Castrol este de 0,2%. Înțelegem, desigur, că durata de viață a unui filtru de particule diesel este, în practică, mult mai grav afectată de calitatea combustibilului și de starea motorului în sine, dar nu putem să nu subliniem faptul că proba de ulei nu indică în mod clar că este clasificată ca fiind de cenușă medie.
Avantaje
- Stabilitate excelentă a vâscozității și indice alcalin ridicat
- Proprietăți excelente de detergent
- Volatilitate scăzută
Dezavantaje
- Eșecul conținutului de cenușă în comparație cu ACEA C3
- Nu este cel mai bun punct de turnare din această clasă
Mobil 1 ESP 0W30
Evaluare: 4.7
Spre deosebire de Shell și Castrol, Mobil 1 îndeplinește cerința ACEA C3 privind conținutul de cenușă (0,6%), dar are un preț prea mare: numărul său de bază declarat este de numai 6,3 mg KOH/g, ceea ce îl face un ulei tipic cu conținut scăzut de cenușă, cu durată de viață redusă, cu conținut mediu de cenușă, care este mai scump decât Shell și Castrol. Filtrul de particule poate dura mai mult, dar banii pentru uleiul de motor sunt sensibil mai mari. Vâscozitatea cinematică la 100°C este declarată a fi foarte mare – 12,2 mm
2/s, nu există date privind punctul de curgere disponibile pe site-ul producătorului, oricât de ciudat ar părea. Uleiul este parțial reabilitat de testul de funcționare: la zece mii de mile a reușit să păstreze o vâscozitate decentă (11,6 mm
2/s), iar indicele de alcalinitate, deși se apropie deja de momentul înlocuirii (3,91 vyu KOH/g), nu se îndepărtează încă de standardul. Semnele de uzură a motorului în deșeuri sunt minuscule, ceea ce înseamnă că putem recomanda să schimbăm acest ulei doar la fiecare 10 mii de kilometri și să nu ne facem griji pentru durata de viață a motorului și a filtrului de particule… dar temperatura de solidificare a acestui ulei nu a fost măsurată, așa că nu îl recomandăm pentru latitudinile nordice, pentru orice eventualitate: cea mai bună opțiune pentru ei va fi Shell He - x
ECT C2/C3 0W-30.
Avantaje
- Durată de viață bună pentru un ulei alcalin mediu
- Protecție excelentă împotriva uzurii motorului
- Conținut minim de sulf și fosfor, conținut redus de cenușă
- Stabilitatea vâscozității la temperaturi ridicate
Dezavantaje
- Ambiguitate în ceea ce privește proprietățile la temperaturi scăzute
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Evaluare: 4.7
Producătorul francez are de obicei performanțe bune pe piața uleiurilor diesel cu cenușă medie (care sunt cele care îndeplinesc clasa de calitate ACEA C3 necesară pentru dieselul Forester): un efort comun cu Rena
t, pentru ale cărei motoare diesel Total produce uleiuri „originale” sub marca Elf. În cazul nostru, Total are, de asemenea, argumente solide: la un preț de aproximativ 2200 de Leu pentru un bidon de 4 litri, uleiul respectă pe deplin instrucțiunile, cu o alcalinitate declarată de 7,5 mg KOH/g, ceea ce este foarte bun pentru un ulei cu cenușă medie și frecare redusă. Vâscozitatea la temperaturi înalte conform producătorului – 11,62/Uleiul are o marjă bună de reducere a vâscozității pe măsură ce îmbătrânește. Indice de vâscozitate scăzut (180), dar punct de curgere acceptabil la minus 45 de grade.
Să trecem la analiza de laborator. Puțin peste punctul de curgere (-42 grade), indicele alcalin este sensibil mai mic: doar 6,77 mg KOH/g. Încă bun pentru această clasă de ulei de motor, dar acest indice de alcalinitate cu combustibil cu conținut ridicat de sulf va reduce clar intervalele de service. În același timp, uleiul poate fi utilizat mult mai mult timp, folosind combustibil de calitate: baza sa nu este hidrocracarea, ci pe bază de polialfaolefine.
Avantaje
- Preț atractiv
- Stabilitate ridicată a vâscozității sub sarcini termice mari
- Scădere lentă a indicelui alcalin cu o calitate bună a combustibilului, caz în care uleiul este capabil de un interval de golire normal
Dezavantaje
- Sensibilitate la calitatea combustibilului, în special la motoarele cu kilometraj
Care sunt cele mai recomandate uleiuri de motor pentru un Subaru Forester?
Pentru un Subaru Forester, cele mai recomandate uleiuri de motor sunt cele sintetice de înaltă performanță, cu vâscozitate 5W-30. Acestea oferă o lubrifiere superioară și protecție împotriva uzurii și coroziunii, fiind potrivite pentru motoarele moderne și puternice ale acestui model. De asemenea, se recomandă să folosești uleiuri de la producători de încredere și să respecți recomandările din manualul mașinii pentru a asigura funcționarea optimă a motorului și prelungirea duratei de viață a acestuia.